PreView: Augmenter la connaissance de la situation

Minimisez les distractions, les incidents coûteux et les décès grâce aux technologies radar

CHAQUE ANNÉE, LE ministère fédéral des Transports et de l'Infrastructure numérique (BMVI) investit 41 millions d'euros (48.9 millions de dollars) dans la recherche sur la sécurité routière, menée par l'Institut fédéral de recherche sur les routes (BASt). En 2021, BASt a publié une étude à long terme, « Les systèmes de caméra-moniteur (CMS) comme source d'informations sur les conducteurs » évaluant la viabilité du CMS. Après avoir évalué les systèmes de caméra par rapport et en combinaison avec les rétroviseurs, l'étude BASt a conclu qu'un CMS "serait actuellement adapté à une utilisation dans la circulation routière dans certaines conditions, mais ces conditions sont encore trop restrictives. Cela inclut, par ex.ample, la sensibilité élevée à la lumière, qui rend difficile, voire impossible, la conduite dans l'obscurité avec des sources de lumière vives dans la circulation arrière ou un faible ensoleillement. " Actuellement, de nombreux véhicules aux États-Unis - allant de l'automobile aux véhicules moyens et lourds - le sont toujourslely compter sur des systèmes de vision, comme des rétroviseurs ou des CMS, pour aider les conducteurs et les entreprises à éviter des accidents inutiles et d'éventuels litiges. Les systèmes de vision sont en effet informatifs ; cependant, elles sont passives en tant que solutions autonomes, étant donné que leur impact sur le risque est inversement lié à l’erreur humaine. Seules, les caméras peuvent reconnaître les objets, tandis que le radar est pratique pour déterminer la distance et le mouvement relatif d'un objet. Mais en fusionnant les systèmes de vision avec la technologie des radars actifs, comme PreView Radar, les informations provenant des deux technologies peuvent être utilisées pour identifier un VRU, la distance entre la peau du véhicule déchet et le VRU et le mouvement relatif des deux - ce qu'aucun des deux ne peut faire seul. Par conséquent, l'un des développements multicapteurs les plus courants consiste à combiner un CMS avec des systèmes radar de surveillance des angles morts, comme PreView Side Defender ll, qui offre aux conducteurs des informations en temps réel à l'aide d'alertes sonores et visuelles sans dépendre de l'interaction humaine pour la fiabilité.

RÉGLER LES SOLUTIONS DE SÉCURITÉ

Les efforts législatifs visant à exiger des caméras de recul sur les véhicules de tourisme aux États-Unis ont commencé en 2002 ; plus d'une décennie plus tard, en mai 2018, la législation a été adoptée, exigeant que tous les nouveaux véhicules de moins de 10,000 2019 livres soient équipés de caméras et de moniteurs de recul. De plus, en 10,000, la ville de New York est devenue la deuxième ville des États-Unis, après Boston, à mettre en œuvre les programmes Vision Zéro et à exiger que tous les camions de plus de 2024 1999 livres de l'industrie privée de l'assainissement soient équipés de protections latérales d'ici 2024. Cette exigence est intervenue au milieu de C'est le taux de mortalité le plus élevé de la ville depuis XNUMX, à l'image de ceux de l'Union européenne (UE), du Brésil, du Japon et de la Chine, où les protections latérales sont déjà obligatoires. Bien que des recherches aient montré que les protections latérales peuvent empêcher les cyclistes et les piétons de tomber sous les roues arrière en cas de collision, elles n'empêchent pas la collision de se produire. Au Royaume-Uni et dans l'UE, leurs gouvernements ont compris que minimiser la gravité d'un incident avec des protections latérales n'était qu'une première étape et ont ouvert la voie en matière de réglementation de la sécurité routière et d'adoption pour réduire les événements entre les VRU et les camions qui causent des décès. Aujourd’hui, l’UE a déjà poussé la sécurité de la circulation et des VRU encore plus loin, en exigeant que des systèmes d’assistance aux virages et d’avertissement de collision, parmi de nombreuses autres nouvelles mesures de sécurité, soient pris pour éviter les incidents impliquant des véhicules et des VRU. Selon le BMVl (ministère fédéral des Transports et de l'Infrastructure numérique), l'UE exige que tous les véhicules moyens et lourds « soient équipés de systèmes avancés capables de détecter les piétons et les cyclistes (VRU) à proximité immédiate de l'avant ou du côté extérieur du véhicule ». véhicule et de fournir un avertissement ou d'éviter une collision avec ces VRU ; d'ici juillet XNUMX au plus tard.

FOURNIR LA BONNE TECHNOLOGIE DE SÉCURITÉ

Maintenant que les technologies anticollision deviennent la norme dans des pays comme l’UE, la porte est ouverte à l’industrie des déchets pour franchir une étape positive vers l’adoption de solutions pour des opérations plus sûres. Pour le moment, la décision d'adopter appartient toujours à l'industrie, mais de nombreux décideurs pensent qu'il ne s'agit pas de savoir « si » ils adopteront, mais quand. « L'industrie cherche depuis des années à offrir à ses conducteurs les véhicules les plus sûrs », déclare Ed Renna, directeur des ventes de déchets et d'utilitaires chez PreViewun Sensata Technologies entreprise. "Très bientôt, cela impliquera de reprendre les idées des experts en sécurité de l'industrie et des récents mandats de l'UE, et de les convertir pour répondre aux besoins des véhicules de rebut en Amérique du Nord afin de permettre à leurs conducteurs de faire leur travail de manière sûre et efficace".