Mesures actives pour arrêter les accidents VRU

Protéger les usagers de la route vulnérables avec PreView technologie de détection d'objets latéraux

Compte tenu des résultats catastrophiques d'un incident impliquant un gros véhicule versus un Usager Vulnérable tel qu'un cycliste, un piéton ou un motocycliste, des collisions et des difficultés à protéger ces URV, la solution la plus simple serait d'interdire à ces modes de transport de circuler sur la rues et routes conçues pour les véhicules. Cette solution, bien qu'elle puisse sembler être une réponse pratique, est en fait impraticable, socialement inacceptable et contre-productive pour l'avancement global de la société.

Nous savons où se produisent la plupart des accidents

Dans l'ensemble de l'Union européenne, les collisions avec des VRU représentent près de 50 % des blessures et des décès liés aux véhicules en Europe. Parmi ceux-ci, 28 % sont le résultat d'incidents impliquant des camions moyens ou gros. Les chiffres restent obstinément constants malgré les efforts considérables déployés par les constructeurs de camions et les fournisseurs du marché secondaire pour améliorer la conception des véhicules, les dispositifs et les systèmes de sécurité. L'une des raisons pour lesquelles les chiffres ne s'améliorent pas est que le travail d'amélioration de la sécurité des camions est compensé par des efforts environnementaux compensatoires visant à réduire la circulation des véhicules et les problèmes qu'elle cause. Le résultat net est que davantage de piétons, de cyclistes et de motocyclistes partagent un espace de plus en plus limité avec des véhicules sur les routes. Les données recueillies à partir de collisions impliquant des VRU et de gros camions pointent massivement vers le côté passager de ces véhicules - le plus grand angle mort et le point d'impact le plus courant pour les collisions impliquant des VRU - ont un besoin substantiel de ce que l'on appelle abbiegeassistenten (aide au virage latéral) en Allemagne

Les solutions passives sont d'utilisation limitée

Les constructeurs de camions européens ont adopté diverses formes de modifications assistées par abbiege. Certains constructeurs de camions ont abaissé la position du conducteur du camion dans la cabine dans l'espoir de lui donner une meilleure vue de son environnement et ont installé plus de vitres de pare-brise. D'autres ont attaché plus de rétroviseurs et de caméras pour améliorer la vue des opérateurs autour de ces gros véhicules. Ces solutions partagent une limitation commune : elles sont toutes passives. Pour éviter les collisions avec les VRU ou d'autres véhicules, les opérateurs doivent continuellement déplacer leur regard du pare-brise au rétroviseur, puis à l'écran de la caméra et inversement. Ce pivotement constant crée beaucoup de stress mental pour l'opérateur et réduit les chances que l'opérateur regarde le bon appareil au bon moment pour éviter une collision. De plus, les rétroviseurs peuvent fournir une image déformée qui peut également déformer la proximité d'un objet par rapport au véhicule.

Ensuite, il y a la question de la géométrie simple des rétroviseurs lorsqu'un camion tourne. Lorsqu'un camion est aligné avec sa remorque, les rétroviseurs offrent une vue statique le long des côtés du camion. Cependant, dès que le camion commence à tourner, les rétroviseurs continuent d'afficher une vue directement derrière la cabine. La vue de ces rétroviseurs et caméras statiques montre de moins en moins le côté de la remorque et davantage l'avant. Tandis que la cabine continue de tourner devant la caisse de la remorque, la vue de l'opérateurPreView Side Defender II devient de plus en plus restreint jusqu'à ce qu'il n'y ait pratiquement plus de vue sur le côté de la remorque. Ce qui signifie qu'au milieu d'un virage, en particulier dans une zone urbaine surpeuplée, l'opérateur n'a pratiquement aucune idée de ce qui se passe sur la longueur de la remorque. De tels angles morts sont une recette pour le désastre mais, à moins de développer des rétroviseurs qui tournent pour maintenir une vue arrière, cela reste inévitable.

Guider l'attention de l'opérateur

Contrairement aux miroirs et aux caméras, le radar ne dépend pas de la ligne de visée directe. Monté sur le côté d'un véhicule lourd, par example, les PRECO PreView Side Defender^® Les capteurs II émettent des ondes radar selon un motif semi-rectangulaire d'environ 150 degrés le long du côté de la remorque. Lorsque les ondes radar entrent en contact avec un objet tel qu'un VRU à proximité immédiate du côté du véhicule, les ondes rebondissent vers le capteur. Le capteur filtre les objets stationnaires et alerte l'opérateur de ceux qui sont en mouvement, tels que les VRU. Contrairement aux miroirs et aux caméras, ce système basé sur un radar est "actif". L'opérateur n'a pas besoin de partager son attention entre le pare-brise, les rétroviseurs et les moniteurs de caméra pour prendre conscience de l'approche des VRU. Le Side Defender II, en effet, indique activement à l'opérateur quand faire attention. Dans le cadre du Side Defender^® II système, le PreView^® L'affichage en cabine v2 offre aux opérateurs des alertes sonores et visuelles plus intuitives tout en offrant aux installateurs plus de flexibilité et de gain de temps. Pour les applications de modernisation, le nouvel écran peut fournir un message de vitesse du véhicule basé sur GPS, tandis que les équipementiers et les carrossiers peuvent connecter l'écran directement au bus CAN du véhicule pour obtenir des informations sur la vitesse du véhicule.